Em meados de dezembro de 2018, um novo Boeing 737 MAX 8 da Norwegian Air realizou talvez a mais custosa / complexa aterragem de emergência que uma companhia aérea ocidental poderia fazer – aterrando um Boeing B737max novinho em folha, fabricado nos EUA, na República Islâmica do Irão, atingida por sanções.
Como muitos novos aviões comerciais, a entrada em serviço do Boeing 737 MAX tem sido de longe de ser simples. Num voo da Norwegian entre o Dubai (DXB) e Oslo (OSL), a tripulação de voo do Boeing 737 MAX 8, de dois meses, recebeu uma indicação de baixa pressão do óleo do motor no motor nº 1, levando a que o motor se desligasse, e uma descida de emergência para o aeroporto mais próximo disponível no momento, Shiraz International – localizado no centro-sul do Irão.
Enquanto os passageiros puderam continuar o resto de sua viagem para a Noruega no dia seguinte, o mesmo não pode ser feito ao avião de US $ 117 milhões, que – quase um mês desde o desvio original – permanece na pista de um país sob severas sanções económicas pelos Estados Unidos.
As complicações em torno da aterragem deste avião são de ordem logísticas e políticas. Esta aeronave norueguesa precisa de uma manutenção de motor, o que exclui qualquer opção de ‘correcção rápida’, segundo a qual (a aeronave pode ser considerada apta para voar cerca de uma hora) o avião poderia ser transferido para instalações de manutenção de aeronaves no Kuwait, por exemplo.
As complicações multiplicam-se, pois mesmo a forma mais básica de reparação irá exigir peças sobressalentes, já que as aeronaves não carregam simplesmente um “conjunto de reserva” em voos comerciais. No entanto, com as sanções mais severas (impostas pelo Presidente Trump) dos EUA ao Irão restabelecidas em meados e final de 2018, nenhum conteúdo fabricado nos EUA pode ser importado para a República Islâmica. Também é proibida a importação de peças sobressalentes para aeronaves existentes no Irão, pois qualquer coisa com 10% ou mais de conteúdo de tecnologia dos EUA exige licenças dos EUA.
O porta-voz da Norwegian Air admitiu que a companhia aérea “nunca tinha trabalhado antes com as regulamentações no Irão” e que a “documentação para qualquer coisa, de engenheiros a peças de reposição”, estava a demorar muito. No entanto, a companhia aérea está em jogos de espera muito mais complicados do que procedimentos de papelada iranianos desconhecidos.
A fim de realizar as reparações necessários para que o 737MAX deixe o Irão, a Norwegian Air está aguardar que o Departamento do Tesouro dos EUA passe licenças especiais que possam permitir a importação legal de peças de reposição físicas e inteligência (engenheiros) para o Irão.
Quando o Presidente Trump anunciou a reintegração das sanções dos EUA contra o Irão, os termos declaravam que “licenças específicas podem ser emitidas caso a caso para a exportação ou reexportação de bens, serviços e tecnologia para garantir a segurança da aviação civil e segurança. operação de aeronaves de passageiros comerciais de origem norte-americana ”- termo que está sendo exercido pela primeira vez na história recente. Para piorar as coisas para a companhia aérea, os atrasos do Tesouro dos EUA sobre a emissão de licenças especiais devem continuar, já que a América está no meio de uma paralisação do governo nacional.
As Sanções dos EUA deixaram agora todas as 14 companhias aéreas comerciais registadas no Irão que operam uma frágil e envelhecida frota de aviões de passageiros.
As companhias aéreas iranianas só podem operar aviões que foram comprados antes das restrições, com excepção de de algumas aeronaves Airbus e ATR entregues entre o levantamento das sanções pelo presidente Barack Obama e a reintegração do presidente Trump.
